OBRABOTKAMETALLOV Vol. 24 No. 3 2022 35 TECHNOLOGY Рис. 11. Зависимость скорости вращения шлифовального круга от усилия его прижатия к рельсу при оптимальных значениях α = 45° и е = 88,4 мм: 1 – способ СГУПС; 2 – способ HSG Fig. 11. The dependence of a grinding wheel rotation speed on the force of its pressing against rail at optimal values α = 45° and e = 88.4 mm: 1 – STU method; 2 – HSG method по методу HSG. Так, при скорости поезда Vt = = 100 км/ч максимально возможная скорость шлифовального круга для метода HSG составляет Vc = 19,6 м/с, а для метода СГУПС Vc = = 36,3 м/с (см. рис. 8). Таким образом, технология пассивного шлифования, реализуемая по методу HSG, изначально будет ограничена максимально достижимой скоростью шлифовального круга и соответствующим ей усилием прижатия. На графике (рис. 11) область возможных значений Vc и Q для метода HSG показана темно-серым цветом. Метод СГУПС в рассматриваемом случае имеет более широкий диапазон изменения скорости вращения шлифовального круга и усилия его прижатия и, как следствие, большую возможность к увеличению съема металла. Светло-серая область – область возможных значений Vc и Q для метода СГУПС. Эти области показаны в качестве примера применительно к скорости шлифовального поезда 100 км/ч. В целом полученные результаты теоретических исследований коррелируются с полученными экспериментальными данными, представленными в работах [21, 22]. Заключение Проведенный теоретический анализ двух методов пассивного шлифования рельсов с применением шлифовальных поездов позволяет сделать следующие выводы. 1. Технология пассивного шлифования, реализуемая по методу HSG, имеет большую производительность и энергоэффективность процесса механической обработки в сравнении с методом СГУПС за счет большей скорости вращения шлифовального круга при равных усилиях его прижатия к рельсу. 2. Метод пассивного шлифования СГУПС отличается большим диапазоном изменения как скорости вращения шлифовального круга, так и усилия его прижатия. Это позволяет при равных с методом HSG скоростях движения шлифовальных поездов достичь большей скорости шлифования поверхности рельса и добиться большего съема металла за счет более сильного прижатия шлифовального круга к рельсу. 3. Представленный подход позволяет сформировать базу данных оптимальных режимов пассивного шлифования рельсов, на основе которой можно осуществлять аргументированный
RkJQdWJsaXNoZXIy MTk0ODM1