ОБРАБОТКА МЕТАЛЛОВ Том 28 № 1 2026 266 МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ Т а б л и ц а 3 Ta b l e 3 План эксперимента по методу OVAT для вариации процентного содержания армирующей фазы OVAT experimental design for reinforcement variation № п/п Армирование, % Нагрузка, Н Температура, °C Скорость износа, мм³/(Н·м) 1 10 60 120 3,588 2 20 60 120 3,542 3 30 60 120 3,516 4 40 60 120 3,508 5 50 60 120 3,499 барьерами для распространения усталостных трещин, способствуя стабилизации трибослоя в исследуемом диапазоне нагрузок и температур. Результаты испытаний по методу OVAT подтвердили, что наиболее существенные изменения скорости износа наблюдаются в области повышенных нагрузок и температур. На основе этих данных были окончательно определены входные параметры и их уровни (табл. 4). После определения релевантных диапазонов варьирования параметров для анализа совместного влияния объемной доли вольРис. 4. Зависимость скорости износа от процентного содержания армирующей фазы Fig. 4. Wear rate vs reinforcement Т а б л и ц а 4 Ta b l e 4 Управляющие факторы и их уровни для ортогонального массива Тагучи L₉ Control factors and their levels for the Taguchi L₉ orthogonal array Управляющий фактор Уровень 1 Уровень 2 Уровень 3 Армирование, % 20 30 40 Температура, °C 160 180 200 Нагрузка, Н 80 90 100 фрама, температуры и нагрузки на износное поведение композитов W-Cu был применен орто гональный массив Тагучи L9. Далее представлены матрицы плана эксперимента вместе с измеренной скоростью износа для каждого эксперимента. Таким образом, на основании результатов предварительных испытаний по методу OVAT была реализована структурированная процедура планирования эксперимента (DOE) по методу Тагучи. Эта процедура позволила систематически исследовать взаимодействие трех ключевых факторов. Девять экспериментов, спроектированных в соответствии с ортогональным массивом L₉, обеспечивают статистически сбалансированную оценку как индивидуального влияния каждого фактора, так и их совместного влияния. Полная матрица плана эксперимента (DOE) вместе с измеренными значениями скорости износа и рассчитанными отношениями сигнал/ шум (S/N) на основе критерия «меньше – лучше» приведена в табл. 5. Для оптимизации по критерию износостойкости отношение сигнал/шум (S/N) рассчитыва-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTk0ODM1