ДОКЛАДЫ АКАДЕМИИ НАУК
ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Метрополитен – это высокоорганизованная транспортная система, обладающая рядом отличительных свойств. Основное из них – высокая скорость корреспонденций пассажиров, что обеспечивается отсутствием дорожных заторов и пересечений с транспортно-пересадочными узлами. Тем не менее стоит учитывать, что удовлетворение потребностей населения в качественных перевозках обусловливает существенные энергетические вложения, большая часть которых направляется на тяговые нужды поездов. Одним из вероятных направлений снижения энергопотребления является использование рекуперативного торможения, а в частности – передача энергии рекуперации в межпоездной обмен. Однако условия работы метрополитена не способствуют этому, так как движение составов регламентировано во времени, а вероятность непредвиденного совпадения актов тяги и торможения сведена к минимуму. С другой стороны, это позволяет точно спрогнозировать потенциал межпоездного обмена энергией, что позволит подойти к разработке графика движения поездов не только со стороны комфорта пассажиров, но и со стороны энергоэффективности. Для оценки вероятности этого явления проведено моделирование графика движения поездов на примере МУП «Новосибирский метрополитен». Полученные результаты свидетельствуют о перспективности данного способа энергосбережения, что вкупе с другими методами повышения энергоэффективности позволит качественно оптимизировать работу системы подземного транспорта.

1. Аппаратный комплекс для исследования аэродинамических характеристик подвижного состава электрического транспорта / В.В. Бирюков, М.В. Калугин, А.В. Кулекина, Э.Г. Лангеман // Транспорт: наука, техника, управление. – 2014. – № 6. – C. 53–55.
2. Сулим А.А. Расчет электроэнергии рекуперации электрифицированного городского транспорта при установке накопителя на тяговой подстанции // Энергетика. Известия высших учебных заведений и энергетических объединений СНГ. – 2014. – № 4. – С. 30–41.
3. Сулим А.А., Ломонос А.И. Расчет энергии рекуперации при установке накопителя энергии на электропоезде метрополитена // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту. Серiя.: Транспортні системи і технології. – 2013. – Вип. 23. – С. 22–29.
4. Экспериментальная оценка эффективности рекуперации энергии торможения в СТЭ московского метрополитена / Л.А. Баранов, В.А. Гречишников, И.С. Мелешин, М.В. Шевлюгин // Безопасноcть движения поездов: труды X научно-практической конференции. – М.: МИИТ, 2009. – C. 15–16.
5. Лутц М. Программирование на Python. Т. 2: пер. с англ. – СПб.; М.: Символ-Плюс, 2011. – 992 c.
6. Kulikov K.I. Research of energy recovery modes in traction networks of metropolitain // Aspire to science: тезисы городской научно-практической конференции студентов, магистрантов и аспирантов. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2016. – С. 26–27.
7. Байрыева Л.С. Теория электрической тяги. – М.: Изд-во МЭИ, 2004. – 40 c.
8. Щуров Н.И. Теория электрической тяги. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2004. – 100 c.
9. Куликов К.И., Пономарев К.Е. Разработка программного комплекса для исследования режимов рекуперации энергии в Новосибирском метрополитене // Наука. Технологии. Инновации: сборник научных трудов, Новосибирск, 5–9 декабря 2016 г. : в 9 ч. – Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2016. – Ч. 5. – С. 213–214.
10. Новосибирский метрополитен [Электронный ресурс]: web-сайт. – URL: http://www.nsk-metro.ru/index.php (дата обращения: 25.08.2017).
11. Жемеров Г.Г., Тугай Д.В., Холод О.И. Энергоэффективность систем электроснабжения подвижного состава метрополитена // Технiчна електродинамiка. – 2014. – № 1. – С. 67–74.
12. Гречишников В.А., Шевлюгин М.В. Эксплуатация накопителя энергии на метрополитене // Мир транспорта. – 2013. – № 5. – С. 54–58.
13. Анализ вопросов энергосбережения и энергоэффективности при эксплуатации подвижного состава метрополитена / А.В. Донченко, А.А. Сулим, А.С. Сиора, А.А. Мельник, В.В. Федоров // Наука и прогресс транспорта. – 2016. – № 3. – С. 108–119.